戈壁; pinyin Gēbì) – wyżynny obszar stepów, półpustyń i pustyń w Azji Wschodniej, leżący na terenie południowej Mongolii i północnych Chin. Piąta pod względem wielkości pustynia na Ziemi (trzecia, nie licząc pustyń lodowych) [1] . Pustynia Gobi była ważnym rejonem imperium mongolskiego, prowadziła przez nią trasa The Siedlec Desert ( Polish: Pustynia Siedlecka) is an area of sand near the village of Siedlec, district of Gmina Janów, within Częstochowa County, Silesian Voivodeship, in the Kraków-Częstochowa Upland area of southern Poland. The "desert" was formed during sand-mining operations, with the sand itself coming from a buried Jurassic-era sea Takla Makan – piaszczysta pustynia w zachodnich Chinach, w Kotlinie Kaszgarskiej. Česká republika Deutschland United States España France Magyarország Italia 대한민국 Nederland Polska Brasil Россия Slovensko Türkiye 中国 Definicja wyrażenia „ makan, pustynia w chinach” z rozdzieleniem na różne grupy znaczeniowe. Najistotniejsze konteksty tematycze: » makan, pustynia w chinach - geografia, Chiny makan, pustynia w chinach » geografia, Chiny makan, pustynia w chinach » takla . W Chinach w regionie Sinciang znajduje się piaszczysta pustynia Takla Makan. Jest ona otoczona przez wysokie pasma górskie przekraczające 7 tys. m Pod względem wielkości spośród piaszczystych pustyń zajmuje 2 miejsce na Ziemi. Z uwagi na kontynentalny i suchy klimat jest to najmniej zaludniony region Chin, mimo, że zajmuje obszar aż 1/6 kraju. Gigantyczna burza piaskowa na pustyni Takla Makan w Chinach rozciąga się na dystansie 1800 km. Foto: NASA, 11 kwietnia 2020 roku W ciągu roku w wyniku silnego wiatru dochodzi do wzniecenia burz piaskowych. Ich rozmiar i zasięg jest imponujący do tego stopnia, że z łatwością ten proces można dostrzec na zdjęciach satelitarnych. Wzniecenie olbrzymiej burzy piaskowej w Chinach na pustyni Takla Makan, między 9, a 11 kwietnia 2020 roku. Foto: NASA Z danych satelitarnych NASA wynika, że jeszcze 9 kwietnia pogoda była stabilna. Silny wiatr zerwał się 10 kwietnia i wzniecił gigantyczną burzę piaskową. Na dzisiejszym zdjęciu satelitarnym widać, że tumany piasku i pyłu rozciągają się w powietrzu na dystansie 1800 km. Można to porównać do odległości dzielącej Warszawę i Dublin w Irlandii. DobraPogoda24, NASA Poniedziałek, 20 Czerwiec 2022 09:54, Wpisany przez Maksym Słomski Takie cuda tylko w Chinach. Chińczycy znani są z gigantycznego rozmachu swoich inwestycji, ale teraz wydaje się, że przeszli oni sami siebie. Na południowym krańcu pustyni Takla Makan, zwanej także "morzem śmierci", której rozmiar można porównać do powierzchni Polski (ok. 270 tys. km² vs 322 575 km²), zbudowali kilkuset kilometrowy odcinek kolejowy, zamykający ogromną pętlę kolejową. Jest wyczyn to tym bardziej imponujący, że mówimy o infrastrukturze budowanej na drugiej największej na świecie pustyni piaszczystej. Pokonanie pętli o długości ok. 2700 km na pokładzie kolei wysokich prędkości zajmuje zaledwie ok. 12 godzin. Mapa trasy kolejowej wokół pustyni Takla Makan, z uwzględnieniem nowowybudowanego odcinka (na południu). | Źródło: SCMPChiny zbudowały linię kolejową na pustyni Takla Makan Zaledwie niecałe 4 lata zajęło Chińczykom zamknięcie pętli kolejowej wokół pustyni Takla Makan, liczącej sobie ok. 2700 kilometrów. Budowany odcinek o długości 825 km pomiędzy Hoten i Ruoqiang liczy sobie 22 stacje i łączy trzy wcześniej już istniejące nitki kolejowe. Skorzystają z niego mieszkańcy aż pięciu pięciu prowincji w Chinach. Temperatury na pusty Takla Makan nierzadko przekraczają 50 stopni Celsjusza. W tak trudnych warunkach budowlańcy nie tylko kładli tory i towarzyszącą im infrastrukturę, ale również postawili pięć wieduktów o łącznej długości 49,7 kilometrów. Wszystko to od grudnia 2018 roku. Chińczycy nie byliby jednak sobą, gdyby nie zrobili czegoś "ekstra", co wywoła podziw u mieszkańców reszty świata. Domyślacie się zapewne, że pustynny piasek jest wrogiem zbudowanej na pustyni linii kolejowej. Chińczycy pragnąc ochronić cenną infrastrukturę przed pustynnieniem zasadzili ponad 13 milionów drzew i zasiali ponad 50 milionów metrów kwadratowych trawy. The 825-km Heruo Railway in NW China's Xinjiang has finished dynamic testing, marking a further step towards its operation in June. The railway, with a designed speed of 120 km/h, will be the first railway loop line to circle a desert. #TaklamakanDesert — People's Daily, China (@PDChina) March 17, 2022 Nowa nitka będzie wykorzystywana nie tylko do transportu ludzi, ale także przeróżnych dóbr. Poinformowano, że nowa linia "wzmocni połączenia kolejowe na zachodnich obszarach przygranicznych, co ułatwi przepływ ludzi i towarów oraz będzie promować rozwój obszarów wzdłuż linii, co będzie odgrywać rolę w zwiększaniu jedności etnicznej, wzmacnianiu obrony narodowej i promowaniu rewitalizacji obszarów wiejskich".Międzynarodowa krytyka chińskiej polityki We wtorkowym wspólnym oświadczeniu dziesiątki krajów wyraziło zaniepokojenie domniemanymi nadużyciami w regionie Sinciang, w tym "wiarygodnymi raportami" – stanowczo odrzuconymi przez Chiny – o ponad milionie Ujgurów i członków innych mniejszości muzułmańskich, którzy mieli zostać arbitralnie zatrzymani na przestrzeni tworzenia inwestycji. Zażądano również, aby szef ONZ ds. praw człowieka opublikował długo opóźniany raport na temat sytuacji praw człowieka w tym kraju. Źródło: scmp Nie znaleziono wycieczek spełniających wybrane przez Ciebie kryteria Sprawdź i zmodyfikuj kryteria wyszukiwania, aby zobaczyć inne oferty. Zobacz poniższe propozycje (pominięto część wybranych przez Ciebie kryteriów). Koncepcja Nowego Jedwabnego Szlaku została przedstawiona przez przewodniczącego Chińskiej Republiki Ludowej, Xi Jinpinga, podczas jego wizyty w Kazachstanie w 2013 roku. Nowy Jedwabny Szlak (znany też jako Inicjatywa Pasa i Szlaku) to dla Chin możliwość dalszego rozwoju, rozszerzania strefy wpływów oraz umacniania swojej pozycji na arenie międzynarodowej. W czasach powszechnej globalizacji, New Silk Road ma też na celu zacieśnianie współpracy gospodarczej między krajami znajdującymi się na trasie. Do tej pory potwierdziło udział w tym projekcie już 138 państw. Inicjatywa ta może doprowadzić do zmiany współczesnego gospodarczego porządku międzynarodowego. Do tej pory potęga mocarstw związana była zawsze z dominacją na morskich szlakach handlowych. Chińska koncepcja opiera się natomiast na dwóch rodzajach transportu: morskim i kolejowym. Jest to projekt długoterminowy oraz stosunkowo nowy, dlatego cały czas ewoluuje, a jego skala rośnie. Na końcowe efekty też przyjdzie nam jeszcze długo czekać. Historyczny Jedwabny Szlak Historia Szlaku Jedwabnego sięga III wieku Ta trasa handlowa łączyła Chiny z Bliskim Wschodem i Europą aż do XVII wieku Szlak rozpoczynał się w ówczesnej stolicy Cesarstwa Chińskiego – Chang’an (dzisiejszy Xi’an). Przez obrzeża pustyni Takla Makan towary docierały do Azji Centralnej, a stamtąd przez Persję do Antiochii, skąd mogły być rozprowadzane na terenie Europy. Pokonanie całej starożytnej trasy zajmowało od 6 do 8 lat. Ze wschodu na zachód transportowano wówczas nie tylko jedwab, ale także herbatę, przyprawy, wyroby ceramiczne, jadeit, papier i inne towary. Natomiast z zachodu na wschód przewożono między innymi złoto, perfumy, biżuterię, wino i rośliny uprawne. Jedwabny Szlak pozwalał także na wymianę idei i osiągnięć ówczesnej nauki między społeczeństwami. Dzięki temu oddalone od siebie o tysiące kilometrów kultury mogły na siebie oddziaływać i się wzajemnie przenikać. Trasa kolejowa i trasa morska w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku Współczesna sieć powiązań nawiązuje do historycznego Jedwabnego Szlaku. W kontekście projektu można spotkać się z określeniami takimi jak „Jeden Pas i Jedna Droga” (ang. „One Belt One Road”), „Inicjatywa Pasa i Szlaku” (ang. „The Belt and Road Initiative”) lub Nowy Jedwabny Szlak (ang. „New Silk Road”). Nowy Jedwabny Szlak nie ma być jedną drogą, lecz całą siecią tras. Lądowy „Pas” ma łączyć Chiny z Azją Centralną i Europą. Natomiast morska „Droga” to połączenie Dalekiego Wschodu z Bliskim Wschodem i Afryką. Strategia tworzenia szlaku zakłada budowę nowych szlaków komunikacyjnych i handlowych oraz inwestycje infrastrukturalne w państwach znajdujących się wzdłuż trasy. Rozbudowa tras kolejowych związana jest z upowszechnieniem się zakupów przez internet. Nowy Jedwabny Szlak ma stworzyć możliwości, by towary z dowolnego miejsca mogły dotrzeć na inny kontynent w ciągu kilkunastu – a nawet kilku – dni. Głównym celem inicjatywy Jednego Pasa i Jednej Drogi jest poszukiwanie jak najbardziej efektywnych sposobów przewozu towarów między kontynentami. Aktualnie większość transportu towarów na trasie Chiny–Europa odbywa się drogą morską, co zajmuje ponad miesiąc. New Silk Road ułatwi przewóz towarów poprzez skrócenie tego okresu. Transport kolejowy zapewnia przebycie trasy Chiny–Europa w dwa tygodnie, a w dodatku jest znacznie tańszy niż najszybszy transport lotniczy. Trasy morska i lądowa Nowego Jedwabnego Szlaku nie mają stanowić dla siebie konkurencji, a wzajemnie się uzupełniać. Nowy Jedwabny Szlak – mapa Budowa Nowego Jedwabnego Szlaku – wyzwania Inicjatywa Pasa i Szlaku to projekt, w którym udział jest otwarty dla wszystkich chętnych, zarówno państw i regionów, jak i instytucji. Jego głównym zamierzeniem jest świadome kształtowanie międzynarodowych stosunków gospodarczych. Chiny są pomysłodawcą Jednego Pasa i Jednej Drogi, ale jest to przedsięwzięcie, które ma być realizowane wspólnie przez wszystkich uczestników. Władze chińskie opracowały projekt wizji i działań w sprawie wspólnego budowania pasa ekonomicznego wzdłuż Szlaku Jedwabnego oraz Morskiego Szlaku Jedwabnego XXI wieku, jednocześnie podkreślając otwarty charakter projektu i zapraszając wszystkich zainteresowanych do podejmowania działań w celu wspólnej realizacji wizji. Najważniejszym zadaniem państw położonych wzdłuż szlaku jest współpraca w obszarze inwestycji i handlu. Wiąże się to z koniecznością wprowadzenia ułatwień w tym zakresie i zniesienia ewentualnych barier. Uczestnicy projektu muszą współpracować w celu połączenia brakujących elementów szlaku poprzez inwestycje infrastrukturalne, koordynację usług transportowych i likwidowanie procedur spowalniających przewóz towarów. W tym kontekście mówi się o tworzeniu udogodnień w postaci stref ekonomicznych lub ulg podatkowych, które zachęciłyby do inwestycji na trasie Pasa i Szlaku. Nowy Jedwabny Szlak ma stanowić alternatywę dla Stanów Zjednoczonych, które aktualnie dominują na morzach i w handlu z Europą. Można się zatem spodziewać, że USA nie będzie bezczynnie przyglądać się działaniom Chińskiej Republiki Ludowej prowadzącym do światowej hegemonii. Stany Zjednoczone już nałożyły sankcje gospodarcze na produkty z Chin, na co Chiny ogłosiły plan, odpowiadający im tym samym. Nowy Jedwabny Szlak – skutki dla Chin Projekt trasy kolejowej ma na celu umocnienie kontaktów handlowych między Chinami a Europą. W tej chwili Chiny są największym eksporterem na świecie, a produkcja w tym kraju stanowi ponad ¼ produkcji światowej. Chiny od lat budują swoją pozycję światowego mocarstwa, a projekt Jeden Pas i Jedna Droga ma ją umocnić. Nowy Jedwabny Szlak to koncepcja, z którą wiążą się aktualnie wszystkie działania Chin mające na celu budowę relacji międzynarodowych. Inicjatywa opiera się na współpracy przynoszącej wzajemne korzyści dla wszystkich członków zaangażowanych w jej realizowanie. Można się jednak spodziewać, że to Chiny najbardziej na niej skorzystają. Inicjatywa Pasa i Szlaku to dla Pekinu przede wszystkim ważne narzędzie w dyplomacji. Pomaga budować pozytywny wizerunek Chin jako państwa, które jest otwarte, chętne do współpracy i udzielania pomocy. Projekt Nowego Jedwabnego Szlaku opiera się na realizacji długoterminowych celów. Dla Chin oznacza to nie tylko umocnienie swojej pozycji na arenie międzynarodowej, ale również zrównoważony rozwój kraju. W ramach inicjatywy OBOR zacofane zachodnie prowincje Chin mają zostać włączone do tras szybkich kolei. Pozwoli to na gospodarcze ożywienie tych terenów. Fabryki budowane w zachodnich chińskich prowincjach przyczynią się do skrócenia czasu przewozu towarów do krajów położonych wzdłuż szlaku. Nowy Jedwabny Szlak – szanse dla państw uczestniczących w projekcie The Belt and Road Initiative to ogromne przedsięwzięcie, którego realizacja będzie korzystna dla wszystkich uczestników projektu. To impuls dla rozwoju gospodarczego wszystkich regionów położonych wzdłuż trasy. Budowa nowych dróg transportowych z pewnością przyczyni się do ułatwienia wymiany handlowej i ożywienia współpracy gospodarczej między krajami i regionami szlaku. Uczestnicy projektu spodziewają się zwiększenia inwestycji, konsumpcji i popytu globalnego, co doprowadzić ma do pojawienia się nowych możliwości na rynku pracy. Inicjatywa Jeden Pas i Jedna Droga dąży także do integracji strategii rozwoju państw położonych na trasie. Niczym historyczny Jedwabny Szlak, nowa trasa przyczyniać ma się zarówno do międzynarodowej wymiany handlowej, jak i wymiany kulturalnej. Projekt realizowany ma być na zasadzie wzajemnego uczenia się od siebie państw i kultur. Jeśli projekt Nowego Jedwabnego Szlaku zostanie z powodzeniem zrealizowany, w dalszej perspektywie można mówić też o zmianie dotychczasowego politycznego i ekonomicznego ładu światowego. Budowa infrastruktury oraz międzynarodowe inwestycje to też duża szansa dla krajów rozwijających się. Inicjatywa wzmocni również Rosję, która jest ważnym partnerem Chin i przez którą przebiega trasa kolejowa New Silk Road. Dzięki wprowadzaniu ułatwień w transporcie, mogą także zniknąć dotychczasowe problemy wynikające z przepisów dotyczących tranzytu towarów na terytorium Rosji. Nowy Jedwabny Szlak – Polska w projekcie Pasa i Szlaku Ze względu na położenie geograficzne Polski, nasz kraj ma szansę stać się ważnym punktem na trasie kolejowej Jednego Pasa i Jednej Drogi, co jest dla nas wielką szansą na rozwój handlu i infrastruktury. Kazachstan, Rosja i Białoruś tworzą unię celną w ramach Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej, dlatego towary przewożone z Chin do Unii Europejskiej przybywając do Polski przekraczają tylko dwie granice celne. Nasz kraj może zatem stać się dla Chin bramą do Europy. Tutaj towary przekraczałyby granicę celną i następnie były rozprowadzane do innych państw europejskich. Mamy szansę na wzrost znaczenia na arenie międzynarodowej, a także na rozwój infrastruktury dzięki inwestycjom chińskim oraz środkom z Azjatyckiego Banku Inwestycji Infrastrukturalnych. Polska jest również największym krajem europejskim wchodzącym w skład grupy 16+1, czyli inicjatywy współpracy Chin z Europą Środkowo-Wschodnią. Nowy Jedwabny Szlak tworzy dużo nowych możliwości w zakresie wymiany handlowej. To duża szansa dla importerów sprowadzających produkty z Chin, dzięki zwiększeniu możliwości transportu towarów. Na realizacji Inicjatywy Pasa i Szlaku skorzystają też przedsiębiorcy, którzy zdecydują się na eksport towarów. Aktualnie ilość produktów importowanych z Chin nieporównywalnie przeważa nad ilością towarów eksportowanych do Państwa Środka. Aby realizacja Inicjatywy Pasa i Szlaku przynosiła jak największe korzyści, handel musi iść w dwie strony, a wagony kolejowe wracać do Chin załadowane. Szybkość transportu kolejowego otwiera możliwości dla eksportu produktów żywnościowych. Można tu myśleć o ekspansji polskich towarów nie tylko na rynek chiński, ale także na rynki państw ASEAN-u lub innych krajów azjatyckich. Można spodziewać się, że o rynek chiński rywalizować będzie większość krajów uczestniczących w projekcie. Będzie to wyzwanie dla polskich producentów, by ich towary stawały się coraz bardziej innowacyjne i konkurencyjne.

pustynia takla makan mapa